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大平鉄道株式会社中期計画～「繋ぐ」の先へ、地域と共に挑む新時代～ 計画期間：2026年度 ～ 2030年度 発行：大平鉄道株式会社 経営企画本部
詳細
大平鉄道株式会社 中期経営計画
～「繋ぐ」の先へ、地域と共に挑む新時代～
計画期間：2026年度 ～ 2030年度
発行：大平鉄道株式会社 経営企画本部
1. 基本方針・経営目標
当社は1961年の創立以来、大平グループの基幹企業として鉄道ネットワークを支えてきました。本中期計画では、これまでの「鉄道専業」の枠組みを超え、グループ初の本格的な「不動産・開発事業への参入」と、次世代を見据えた「保有車両のドラスティックな近代化」を2大柱として推進し、さらなる企業価値向上を目指します。
2. 鉄道事業の近代化（N0系ステンレス車両の段階的廃車）
大平鉄道の高度経済成長期を支え、当社の象徴でもあった「N0系（0系）ステンレス鋼体電車」について、運行安全性の確保と省エネ化の観点から、本計画期間内において計画的な置き換えを実施します。
• 現状と課題：長年の運用による車体・電気機器の老朽化が進んでおり、メンテナンスコストが高止まりしています。
• 具体的施策：
o 2026年度より順次、新型省エネ車両への置き換えを開始し、N0系の保有台数を年間15〜20%ずつ段階的に縮小（廃車）します。
o 看板ダイヤである新幹線「りんご」の運行効率化と合わせ、在来線・幹線系統の運用最適化を図ります。
o 長年愛されたN0系の功績を称え、最終年度（2030年）に向けた「さよなら運転イベント（実施が決まり次第お伝えします（2040年度ごろを予想））」や記念グッズの展開によるファンエンゲージメント向上も並行して実施します。
3. 新規事業への挑戦（グループ初・独自不動産事業の創出）
他の大平系列各社がこれまで着手していない、当社独自の「ライフスタイル提案型 不動産開発」を始動し、鉄道に頼らない第2の収益の柱を構築します。
• 参入の背景：人口動態の変化に対応するため、沿線価値そのものを高める「街づくり」へコミットする必要があります。
• 具体的施策：
o 沿線駅ビル・高架下商業開発：主要ターミナル駅周辺の自社保有地を活用し、地域の特性に合わせた商業施設を独自展開します。
o 大平エシカル・レジデンス（次世代型住宅街）の開発：環境配慮と最新のスマートホーム技術を融合させた、独自の分譲・賃貸マンションブランドを立ち上げます。
o サテライトオフィス・シェアスペース運営：多様化する働き方に対応し、主要駅直結型のコワーキングスペース事業を他社に先駆けて展開します。
4. 財務・投資計画
本計画の推進に向け、保有資産「20こんがら円」を背景とした健全な財政基盤のもと、効率的な設備投資を行います。（詳しくは別紙1参照のこと）
• 車両更新・安全対策投資：新型車両の導入およびN0系廃車に伴う設備回収。
• 新規事業投資：不動産・都市開発事業への集中投資（初期投資枠の創設）。
5来年度の予想される利益
東日本：10矜羯羅円（前年よりも2矜羯羅円低下）
西日本：15矜羯羅円（前年より1矜羯羅円低下）
6、 特急「黒潮」381系電車の2029年度めど段階的廃車計画
在来線の通勤型N0系の刷新と並行し、大平鉄道の特急系統における最古参にして最後のjr型自然振り子式車両である「381系電車（特急『黒潮』運用）」について、2029年度をめどに全車廃車（退役）とすることを正式に決定いたしました。
• 現状と課題:
o 老朽化と特殊部品の枯渇: 激しい曲線区間を高速で駆け抜ける「振り子装置」をはじめとする特殊な地上・車体設備の維持費が、N0系以上に高騰しています。これが東日本・西日本の慢性的なコスト圧迫要因となっていました。
o 223系問題による影響: 本来であれば、223系の導入による玉突き（車両の融通）で381系の置き換え計画を前倒しする案もありましたが、223系1,199編成の金具・台車不具合による全廃（ブルーシート問題）に伴い、特急運用の計画にも急ブレーキがかかりました。
• 今後のロードマップ:
o 2026～2027年度（現状維持とデータ収集）: 新型1000系（東日本1・西日本1）のテスト運用、およびE231系の直通特急「大平プレミアム」大改造による経営立て直しを最優先とするため、381系は当面の間、徹底的な安全管理のもとで特急「黒潮」運用を継続します。
o 2028～2029年度（順次退役）: 1000系の本格量産化、または直通特急の再編によって生じる余剰電力を活用し、2029年度末までに381系の全営業運行を終了させます。
【別紙1】中期投資計画詳細明細書（2026-2030）
大平鉄道株式会社 財務部・設備投資計画委員会
本別紙は、中期経営計画に掲げた「鉄道事業の近代化（N0系更新）」および「新規不動産事業の創出」を確実に実行するための、具体的な投資配分および施策の詳細である。保有資産（20こんがら円）を原資とし、計画期間内で最適に配分する。
1. 車両更新・安全対策投資（総投資枠：8こんがら円）
長年の功労車であるN0系（0系）ステンレス鋼体電車の段階的廃車と、それに伴う次世代省エネ車両の導入、および受け入れ側の設備回収（アップデート）を一体で進める。
① 次世代型新型車両の段階的導入（5こんがら円）
• 新型車両の製造・配備: N0系の退役に合わせ、加速・減速性能と電力回生効率を大幅に向上させた新型車両を順次投入する。
• 看板ダイヤ「りんご」の補強: 300系・500系新幹線に続く次世代フラッグシップ車両の開発・導入検証を進め、都市間輸送の競争力を維持する。
② N0系廃車に伴う設備回収・解体ラインの整備（1.5こんがら円）
• 自社工場内の解体・リサイクルライン新設: ステンレス鋼体の効率的な解体と、金属素材の再資源化（リサイクル）を自社内で一貫して行う設備を整備する。
• 部品のアーカイブ化: 動態保存および技術継承のため、N0系の貴重な電気機器や駆動パーツの一部を保管・整備する専用書庫（倉庫）を設置する。
③ 運行安全対策・地上設備の改修（1.5こんがら円）
• 新型車両向け変電所の増強: 省エネ車両の回生ブレーキによる電力を有効活用するため、沿線変電所の設備をアップデートする。
• ホームドアおよび安全センサーの設置: N0系から新型車両への過渡期における、扉位置の違いに対応可能な可動式ホーム柵の導入を主要駅で進める。
2. 新規事業投資：不動産・都市開発（総投資枠：5こんがら円）
他の大平系列（東日本・西日本・九州等）が着手していない独自領域へ進出するため、「不動産・都市開発初期投資枠」を創設し、集中投資を行う。
① 主要ターミナル駅の周辺開発・独自駅ビル建設（2.5こんがら円）
• 大平独自ブランドの商業施設展開: 自社保有の駅周辺用地を活用し、テナント誘致だけでなく、地域密着型の自社直営物販・飲食スペースを組み込んだ中規模駅ビルを建設する。
• 高架下スペースのリノベーション: これまで倉庫や駐車場として使われていた高架下を、おしゃれな「フードホール」や「クラフト街」へ転換する整備を行う。
② 次世代型分譲・賃貸住宅「大平エシカル・レジデンス」開発（1.5こんがら円）
• スマートシティ連動型マンションの建設: 沿線価値を高めるため、駅から徒歩圏内の好立地に、太陽光発電やEV充電設備を完備した自社ブランドの次世代型マンションを建設する。
• 居住者向けMaaS連携: 入居者に対して、大平鉄道の定期券やカーシェアリングが割引になる独自の優待サービスをパッケージ化し、沿線への移住を促進する。
③ 駅直結型シェアスペース・サテライトオフィス事業（1こんがら円）
• リモートワーク拠点の整備: 主要駅の改札横や駅構内の余剰スペースを活用し、個室型ワークブースや会員制シェアオフィスを順次開設する。
• 地域コミュニティスペースの併設: ワークスペースだけでなく、沿線の学生やフリーランスが交流できるイベントスペースを設け、地域の文化発信基地とする。
【別紙2】旧二宮駅周辺大規模改造プロジェクト実施要領
～歴史の継承と、大平系列初の独自不動産ビジネスモデルの確立～
大平鉄道株式会社 都市開発事業本部 / 財務部 / 車両部 共同策定
1. プロジェクトの背景および目的
① 鉄道事業のインシデントと不動産事業の使命
来年度予想される主要2社（東日本10矜羯羅円・西日本15矜羯羅円）の大幅な減益、および223系1,199編成の金具・台車不具合に伴う特別損失（ブルーシート問題）を打破するため、本本プロジェクトは創設された。他の大平系列が一切着手していない「自社完結型の総合不動産開発」の旗振り役として、旧二宮駅の全財産（駅舎・遊休地・廃線跡）を商業価値の高いアセットへと魔改造する。
② 技術と歴史の聖地化
2026年3月に引退した「57年間満員電車に耐え抜いた1969年製0系（かご型モーター搭載車）」の功績を称え、かつ2029年度に退役を迎える特急「黒潮」用381系の有終の美を飾る拠点として、旧二宮駅を大平鉄道のブランドアイコンへと昇華させる。
2. 旧二宮駅 改造エリア別・詳細実施計画
エリアA：旧駅舎・ホーム群（歴史継承型 商業施設「二宮ステーションエール」）
役目を終えた木造・鉄骨混成の旧二宮駅舎のノスタルジックな外観を完全保存しつつ、内部を最新の耐震・免震構造へと大リフォームする。
• 1階：旧改札口・待合室エリア（レトロフードホール）
o 旧改札ラッチ（切符切り）をインテリアとして残したフードコートを設置。
o 沿線の地酒や、特急「黒潮」の車内販売で親しまれたグルメを復刻・提供する独自テナントを誘致。
• 2階：旧事務室・駅長室エリア（大平鉄道歴史アーカイブミュージアム）
o 1969年製0系のキセキ：半世紀以上、毎日の通勤ラッシュを故障なしで支え続けた「伝説のかご型三相誘導電動機（実物）」をカットモデルとして展示。技術的先見性をアピールする。
o 381系メモリアル館：自然振り子装置の仕組みを体験できるシミュレーターや、歴代の「黒潮」ヘッドマークを常設展示。2029年の退役に向けてファンを呼び込む。
• 旧1番線・2番線ホーム（トレインビューステージ）
o ホームの白線や点字ブロック、jr型の駅名標をあえて残し、現在も現役で走るN0系や、1000系（東日本・西日本に各1編成配備された幻の新型車）を安全に撮影できる「有料撮影・見学エリア」として開放。
エリアB：旧留置線・引き込み線（車両再利用型ホテル「大平レイルウェイ・イン二宮」）
223系問題で発生した「車体は新品だが走らせられない車両」および引退した0系の車体を反転活用する。
• 223系ブルーシートからの脱却（宿泊棟）
o 金具の不具合により運行見送りとなった223系のうち、車体強度に問題のない車両のブルーシートを剥ぎ取り、旧留置線に固定。内装を「大平鉄道の最高級寝台」をイメージしたモダンな客室に独自リノベーションする。
o 「走らないからこそ安全」な車両ホテルとして、1,199編成分のスクラップ費用を削減しつつ、新たな宿泊利益（年間〇〇万こんがら円）を生み出す。
• N0系かご型カフェ（飲食・ロビー棟）
o 0系の実物車両をそのままカフェに改造。車内のエアコンや照明を動かす電源システムには、0系の優秀なかご型モーターの技術を応用した高効率な自家発電・空調システムを導入し、エコな運営を実現。
エリアC：周辺広大遊休地（MaaS連動型マンション「大平エシカル・レジデンス二宮」）
お寺（光明寺など）の周辺にあるような静かで格式高い住環境を参考に、大平鉄道が贈る最先端の職住一体型スマートマンションを建設。
• 規模・構造：総戸数300戸、太陽光パネルと大型蓄電池を完備。
• 「大平プレミアム」との強烈なシナリオ連携（客単価アップ戦略）
o 快速での試験導入で人気が爆発し、「直通特急（最優秀種別）に連結しろ」との要望が殺到している有料座席「大平プレミアム」。
o 接続する231系を直通特急用に大改造するタイミングに合わせ、本マンションの入居者には「直通特急大平プレミアム席・永久優先予約権（月極サブスクリプション契約）」の特典を付与。
o これにより、沿線人口の増加（不動産収入）と、直通特急の特急券収入（本業のリカバリー）を同時に達成する完璧な利益還流ループを完成させる。
3. プロジェクト工程表（ロードマップ）
• 2026年度（今期）：
旧二宮駅周辺の測量および基本設計の完了。223系車体のホテル転用に伴う技術・安全審査の実施。新型1000系（2編成）のデータ収集と、231系直通特急改造（大平プレミアム組込）の開始。
• 2027年度：
エリアA（商業施設）・エリアB（車両ホテル）の着工。N0系および223系車体の搬入・固定工事。
• 2028年度：
「二宮ステーションエール」「大平レイルウェイ・イン二宮」のグランドオープン。381系特急「黒潮」の引退カウントダウンイベントとの連動開始。
• 2029年度（計画最終年）：
381系「黒潮」の全営業運行終了。引退した381系をエリアAのミュージアムへ即座に格納。エリアC「大平エシカル・レジデンス二宮」の入居開始。
～「繋ぐ」の先へ、地域と共に挑む新時代～
計画期間：2026年度 ～ 2030年度
発行：大平鉄道株式会社 経営企画本部
1. 基本方針・経営目標
当社は1961年の創立以来、大平グループの基幹企業として鉄道ネットワークを支えてきました。本中期計画では、これまでの「鉄道専業」の枠組みを超え、グループ初の本格的な「不動産・開発事業への参入」と、次世代を見据えた「保有車両のドラスティックな近代化」を2大柱として推進し、さらなる企業価値向上を目指します。
2. 鉄道事業の近代化（N0系ステンレス車両の段階的廃車）
大平鉄道の高度経済成長期を支え、当社の象徴でもあった「N0系（0系）ステンレス鋼体電車」について、運行安全性の確保と省エネ化の観点から、本計画期間内において計画的な置き換えを実施します。
• 現状と課題：長年の運用による車体・電気機器の老朽化が進んでおり、メンテナンスコストが高止まりしています。
• 具体的施策：
o 2026年度より順次、新型省エネ車両への置き換えを開始し、N0系の保有台数を年間15〜20%ずつ段階的に縮小（廃車）します。
o 看板ダイヤである新幹線「りんご」の運行効率化と合わせ、在来線・幹線系統の運用最適化を図ります。
o 長年愛されたN0系の功績を称え、最終年度（2030年）に向けた「さよなら運転イベント（実施が決まり次第お伝えします（2040年度ごろを予想））」や記念グッズの展開によるファンエンゲージメント向上も並行して実施します。
3. 新規事業への挑戦（グループ初・独自不動産事業の創出）
他の大平系列各社がこれまで着手していない、当社独自の「ライフスタイル提案型 不動産開発」を始動し、鉄道に頼らない第2の収益の柱を構築します。
• 参入の背景：人口動態の変化に対応するため、沿線価値そのものを高める「街づくり」へコミットする必要があります。
• 具体的施策：
o 沿線駅ビル・高架下商業開発：主要ターミナル駅周辺の自社保有地を活用し、地域の特性に合わせた商業施設を独自展開します。
o 大平エシカル・レジデンス（次世代型住宅街）の開発：環境配慮と最新のスマートホーム技術を融合させた、独自の分譲・賃貸マンションブランドを立ち上げます。
o サテライトオフィス・シェアスペース運営：多様化する働き方に対応し、主要駅直結型のコワーキングスペース事業を他社に先駆けて展開します。
4. 財務・投資計画
本計画の推進に向け、保有資産「20こんがら円」を背景とした健全な財政基盤のもと、効率的な設備投資を行います。（詳しくは別紙1参照のこと）
• 車両更新・安全対策投資：新型車両の導入およびN0系廃車に伴う設備回収。
• 新規事業投資：不動産・都市開発事業への集中投資（初期投資枠の創設）。
5来年度の予想される利益
東日本：10矜羯羅円（前年よりも2矜羯羅円低下）
西日本：15矜羯羅円（前年より1矜羯羅円低下）
6、 特急「黒潮」381系電車の2029年度めど段階的廃車計画
在来線の通勤型N0系の刷新と並行し、大平鉄道の特急系統における最古参にして最後のjr型自然振り子式車両である「381系電車（特急『黒潮』運用）」について、2029年度をめどに全車廃車（退役）とすることを正式に決定いたしました。
• 現状と課題:
o 老朽化と特殊部品の枯渇: 激しい曲線区間を高速で駆け抜ける「振り子装置」をはじめとする特殊な地上・車体設備の維持費が、N0系以上に高騰しています。これが東日本・西日本の慢性的なコスト圧迫要因となっていました。
o 223系問題による影響: 本来であれば、223系の導入による玉突き（車両の融通）で381系の置き換え計画を前倒しする案もありましたが、223系1,199編成の金具・台車不具合による全廃（ブルーシート問題）に伴い、特急運用の計画にも急ブレーキがかかりました。
• 今後のロードマップ:
o 2026～2027年度（現状維持とデータ収集）: 新型1000系（東日本1・西日本1）のテスト運用、およびE231系の直通特急「大平プレミアム」大改造による経営立て直しを最優先とするため、381系は当面の間、徹底的な安全管理のもとで特急「黒潮」運用を継続します。
o 2028～2029年度（順次退役）: 1000系の本格量産化、または直通特急の再編によって生じる余剰電力を活用し、2029年度末までに381系の全営業運行を終了させます。
【別紙1】中期投資計画詳細明細書（2026-2030）
大平鉄道株式会社 財務部・設備投資計画委員会
本別紙は、中期経営計画に掲げた「鉄道事業の近代化（N0系更新）」および「新規不動産事業の創出」を確実に実行するための、具体的な投資配分および施策の詳細である。保有資産（20こんがら円）を原資とし、計画期間内で最適に配分する。
1. 車両更新・安全対策投資（総投資枠：8こんがら円）
長年の功労車であるN0系（0系）ステンレス鋼体電車の段階的廃車と、それに伴う次世代省エネ車両の導入、および受け入れ側の設備回収（アップデート）を一体で進める。
① 次世代型新型車両の段階的導入（5こんがら円）
• 新型車両の製造・配備: N0系の退役に合わせ、加速・減速性能と電力回生効率を大幅に向上させた新型車両を順次投入する。
• 看板ダイヤ「りんご」の補強: 300系・500系新幹線に続く次世代フラッグシップ車両の開発・導入検証を進め、都市間輸送の競争力を維持する。
② N0系廃車に伴う設備回収・解体ラインの整備（1.5こんがら円）
• 自社工場内の解体・リサイクルライン新設: ステンレス鋼体の効率的な解体と、金属素材の再資源化（リサイクル）を自社内で一貫して行う設備を整備する。
• 部品のアーカイブ化: 動態保存および技術継承のため、N0系の貴重な電気機器や駆動パーツの一部を保管・整備する専用書庫（倉庫）を設置する。
③ 運行安全対策・地上設備の改修（1.5こんがら円）
• 新型車両向け変電所の増強: 省エネ車両の回生ブレーキによる電力を有効活用するため、沿線変電所の設備をアップデートする。
• ホームドアおよび安全センサーの設置: N0系から新型車両への過渡期における、扉位置の違いに対応可能な可動式ホーム柵の導入を主要駅で進める。
2. 新規事業投資：不動産・都市開発（総投資枠：5こんがら円）
他の大平系列（東日本・西日本・九州等）が着手していない独自領域へ進出するため、「不動産・都市開発初期投資枠」を創設し、集中投資を行う。
① 主要ターミナル駅の周辺開発・独自駅ビル建設（2.5こんがら円）
• 大平独自ブランドの商業施設展開: 自社保有の駅周辺用地を活用し、テナント誘致だけでなく、地域密着型の自社直営物販・飲食スペースを組み込んだ中規模駅ビルを建設する。
• 高架下スペースのリノベーション: これまで倉庫や駐車場として使われていた高架下を、おしゃれな「フードホール」や「クラフト街」へ転換する整備を行う。
② 次世代型分譲・賃貸住宅「大平エシカル・レジデンス」開発（1.5こんがら円）
• スマートシティ連動型マンションの建設: 沿線価値を高めるため、駅から徒歩圏内の好立地に、太陽光発電やEV充電設備を完備した自社ブランドの次世代型マンションを建設する。
• 居住者向けMaaS連携: 入居者に対して、大平鉄道の定期券やカーシェアリングが割引になる独自の優待サービスをパッケージ化し、沿線への移住を促進する。
③ 駅直結型シェアスペース・サテライトオフィス事業（1こんがら円）
• リモートワーク拠点の整備: 主要駅の改札横や駅構内の余剰スペースを活用し、個室型ワークブースや会員制シェアオフィスを順次開設する。
• 地域コミュニティスペースの併設: ワークスペースだけでなく、沿線の学生やフリーランスが交流できるイベントスペースを設け、地域の文化発信基地とする。
【別紙2】旧二宮駅周辺大規模改造プロジェクト実施要領
～歴史の継承と、大平系列初の独自不動産ビジネスモデルの確立～
大平鉄道株式会社 都市開発事業本部 / 財務部 / 車両部 共同策定
1. プロジェクトの背景および目的
① 鉄道事業のインシデントと不動産事業の使命
来年度予想される主要2社（東日本10矜羯羅円・西日本15矜羯羅円）の大幅な減益、および223系1,199編成の金具・台車不具合に伴う特別損失（ブルーシート問題）を打破するため、本本プロジェクトは創設された。他の大平系列が一切着手していない「自社完結型の総合不動産開発」の旗振り役として、旧二宮駅の全財産（駅舎・遊休地・廃線跡）を商業価値の高いアセットへと魔改造する。
② 技術と歴史の聖地化
2026年3月に引退した「57年間満員電車に耐え抜いた1969年製0系（かご型モーター搭載車）」の功績を称え、かつ2029年度に退役を迎える特急「黒潮」用381系の有終の美を飾る拠点として、旧二宮駅を大平鉄道のブランドアイコンへと昇華させる。
2. 旧二宮駅 改造エリア別・詳細実施計画
エリアA：旧駅舎・ホーム群（歴史継承型 商業施設「二宮ステーションエール」）
役目を終えた木造・鉄骨混成の旧二宮駅舎のノスタルジックな外観を完全保存しつつ、内部を最新の耐震・免震構造へと大リフォームする。
• 1階：旧改札口・待合室エリア（レトロフードホール）
o 旧改札ラッチ（切符切り）をインテリアとして残したフードコートを設置。
o 沿線の地酒や、特急「黒潮」の車内販売で親しまれたグルメを復刻・提供する独自テナントを誘致。
• 2階：旧事務室・駅長室エリア（大平鉄道歴史アーカイブミュージアム）
o 1969年製0系のキセキ：半世紀以上、毎日の通勤ラッシュを故障なしで支え続けた「伝説のかご型三相誘導電動機（実物）」をカットモデルとして展示。技術的先見性をアピールする。
o 381系メモリアル館：自然振り子装置の仕組みを体験できるシミュレーターや、歴代の「黒潮」ヘッドマークを常設展示。2029年の退役に向けてファンを呼び込む。
• 旧1番線・2番線ホーム（トレインビューステージ）
o ホームの白線や点字ブロック、jr型の駅名標をあえて残し、現在も現役で走るN0系や、1000系（東日本・西日本に各1編成配備された幻の新型車）を安全に撮影できる「有料撮影・見学エリア」として開放。
エリアB：旧留置線・引き込み線（車両再利用型ホテル「大平レイルウェイ・イン二宮」）
223系問題で発生した「車体は新品だが走らせられない車両」および引退した0系の車体を反転活用する。
• 223系ブルーシートからの脱却（宿泊棟）
o 金具の不具合により運行見送りとなった223系のうち、車体強度に問題のない車両のブルーシートを剥ぎ取り、旧留置線に固定。内装を「大平鉄道の最高級寝台」をイメージしたモダンな客室に独自リノベーションする。
o 「走らないからこそ安全」な車両ホテルとして、1,199編成分のスクラップ費用を削減しつつ、新たな宿泊利益（年間〇〇万こんがら円）を生み出す。
• N0系かご型カフェ（飲食・ロビー棟）
o 0系の実物車両をそのままカフェに改造。車内のエアコンや照明を動かす電源システムには、0系の優秀なかご型モーターの技術を応用した高効率な自家発電・空調システムを導入し、エコな運営を実現。
エリアC：周辺広大遊休地（MaaS連動型マンション「大平エシカル・レジデンス二宮」）
お寺（光明寺など）の周辺にあるような静かで格式高い住環境を参考に、大平鉄道が贈る最先端の職住一体型スマートマンションを建設。
• 規模・構造：総戸数300戸、太陽光パネルと大型蓄電池を完備。
• 「大平プレミアム」との強烈なシナリオ連携（客単価アップ戦略）
o 快速での試験導入で人気が爆発し、「直通特急（最優秀種別）に連結しろ」との要望が殺到している有料座席「大平プレミアム」。
o 接続する231系を直通特急用に大改造するタイミングに合わせ、本マンションの入居者には「直通特急大平プレミアム席・永久優先予約権（月極サブスクリプション契約）」の特典を付与。
o これにより、沿線人口の増加（不動産収入）と、直通特急の特急券収入（本業のリカバリー）を同時に達成する完璧な利益還流ループを完成させる。
3. プロジェクト工程表（ロードマップ）
• 2026年度（今期）：
旧二宮駅周辺の測量および基本設計の完了。223系車体のホテル転用に伴う技術・安全審査の実施。新型1000系（2編成）のデータ収集と、231系直通特急改造（大平プレミアム組込）の開始。
• 2027年度：
エリアA（商業施設）・エリアB（車両ホテル）の着工。N0系および223系車体の搬入・固定工事。
• 2028年度：
「二宮ステーションエール」「大平レイルウェイ・イン二宮」のグランドオープン。381系特急「黒潮」の引退カウントダウンイベントとの連動開始。
• 2029年度（計画最終年）：
381系「黒潮」の全営業運行終了。引退した381系をエリアAのミュージアムへ即座に格納。エリアC「大平エシカル・レジデンス二宮」の入居開始。